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上海未来城市交通发展新方向——发展慢行交通 引领都市慢生活

2015年02月02日 09:19:00 来源:

(图片来源:网络)


城市交通方式是多元的,其中步行和自行车出行是人们普遍采用的基本交通方式,是城市综合交通系统的重要组成部分,与市民日常生活息息相关。


占总出行量四成以上

慢行交通,指采用慢速出行的交通方式。在城市交通系统中,时速4—7公里的步行交通和时速在20公里以下的非机动车(包括自行车和助动车)交通,均称为“慢行交通”。慢行交通是一种绿色交通方式。

虽然“慢行交通”这个名词近年来才出现在书籍、报刊,但它是人们在日常生活出行中普遍采用的交通方式。如上下班出行到公交站点乘车,日常上街购物;如果工作地点较远,需坐地铁前往,很多人往往先骑自行车到地铁车站换乘等。在机动车交通高度发达的今天,步行和非机动车的出行比例,仍占总出行量的40%以上。伴随着人们生活水平的提高,以及健康、休闲等需要,在大型居住区或休闲功能区,出现的地区性骑行廊道或生态步行绿地,也属于慢行交通形式。


呈现逐年下降趋势

慢行交通是依靠道路运行的,城市道路两侧的人行道是步行空间;自行车骑行则与机动车共用车行空间。交通繁忙的城市干道,为保障交通安全,则采取划分车道“机非分离、快慢分流”的管理措施;在一般道路上两者是混合行驶的。作为专用的慢行交通道路的规划建设是从20世纪90年代开始的。1996年,上海编制了中心城非机动车通道规划,四川南路、凤阳路、南阳路、昭化东路等以非机动车交通为主。如今中心城非机动车通道或专用道的总长度已达到145公里。如南京东路步行街是在1999年落成的;为迎接2010年世博会的召开,分别完成了外滩步行系统改造和徐汇区滨江步行系统建设。

随着家用机动车拥有量的逐年增加,慢行交通出行呈现逐年下降的趋势。在道路设计中出现的”车本位“思考模式、人行道疏于管理、步行空间不断被侵占等,也说明慢行交通的发展,仍需要进一步形成社会共识,共同参与、努力推进。


采取分区差别化发展

在市政府发布的《上海市交通发展白皮书》中,将规划建设慢行系统作为重要的交通策略和目标任务。上海新一轮城市总体规划的编制中,已将慢行交通列为专项规划。

上海为进一步发展慢行交通,规划采取分区差别化的发展策略:一是中心城以内通勤交通,鼓励采用短距离的慢行换乘地铁或公交的出行方式。二是在历史学问风貌区、休闲功能区,则结合休闲、旅游、健身,建设骑行廊道、生态步行绿道。三是在新城、新市镇,鼓励居民以慢行交通解决中短距离出行。

中心城的黄浦区、静安区、徐汇区等已将慢行交通系统建设作为改善人居环境、提高生活品质的重要措施并正在全力推进之中。杨浦区、虹口区等则通过道路网络的进一步梳理,为非机动车的通行创造更好条件。


(本期内容由澳门威斯尼斯人网址供稿)


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